在全國上下喜迎黨的十八大勝利召開之際，9月17日下午，新任交通運輸部黨組書記、部長楊傳堂與新華社、《人民日報》、《香港文匯報》、《中國交通報》等媒體記者面對面，暢談對交通運輸科學發展輝煌成就的體會和對未來加快發展跨越式發展的思考。
“我剛來一個半月，很多想法還不成熟，不對的地方請你們批評指正。”在一個多小時的時間里，楊傳堂總結成績，分析形勢，直面問題和挑戰，“我們要把科學發展觀貫徹落實到具體工作中去，堅持安全發展、高效發展、協調發展、創新發展，努力建設一個高效、安全、暢通、便捷、綠色的現代化綜合運輸體系，更好地服務經濟社會的發展、服務民生的改善、服務交通運輸整體水平的提升。”
交通運輸對經濟社會貢獻最大的十年
“我深切地感到，黨的十六大以來的十年，是我國交通運輸面貌發生天翻地覆變化的十年，是交通運輸對經濟社會發展貢獻最大的十年。”
“我先后在西藏、青海工作，有幸參與了青藏鐵路、青藏公路、川藏公路、拉薩機場、玉樹機場等重要交通基礎設施建設，與交通運輸系統有淵源，也有一份特殊的感情。”楊傳堂回憶說，“青藏高原最缺的就是路，沒有路什么事也辦不了。”
履新以來，楊傳堂迅速融入角色，認真聽取業務司局工作匯報，深入基層了解情況、調查研究，僅9月上旬就先后中國瀝青網到新疆考察調研，到云南抗震救災，到湖北、重慶檢查指導。他說：“我深切地感到，黨的十六大以來的十年，是我國交通運輸面貌發生天翻地覆變化的十年，是交通運輸對經濟社會發展貢獻最大的十年。”
他向記者們介紹說，十年間，我國公路通車總里程超過410萬公里，其中高速公路通車里程達到8.5萬公里；我國新增客運量的80%以上、新增貨運量的70%以上均由公路運輸完成，公路客運在春運中承擔的比重在92%以上。沿海港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續多年位居世界第一，長江成為世界上運輸最繁忙、運量最大的河流。民航擁有機場182個、飛機3142架，客貨運輸規模居全球第二；郵政業務總量和快遞業務量年均增速超過20%。專業救撈隊伍共執行水上應急救助搶險任務7700次，成功救助了3.1萬多名遇險人員、1600多艘遇險船舶……
楊傳堂對這些數據了然于胸。他說，這些成績的取得得益于黨中央、國務院的正確領導，得益于地方黨委、政府和社會各界的關心支持，飽含歷屆部黨組和各級領導特別是黃鎮東、張春賢、李盛霖等前任部長的心血，飽含交通運輸戰線廣大干部職工的智慧與汗水，“我們要對為交通運輸事業發展作出重要貢獻的老領導、老同志和廣大干部職工致以崇高敬意和衷心感謝。”
堅持把科學發展觀落實到具體工作中
“過去的成績是在科學發展觀引領下取得的，今后如何把科學發展觀貫徹落實得更好，是我一直在思考的問題。”
科學發展觀是我國經濟社會發展的重要指導方針，對經濟建設、政治建設、文化建設、社會建設以及生態文明建設都提出了明確的要求。“過去的成績是在科學發展觀引領下取得的，今后如何把科學發展觀貫徹落實得更好，是我一直在思考的問題。”楊傳堂說，堅持把科學發展觀落實到具體工作中，就是要堅持安全發展、高效發展、協調發展、創新發展。
安全是交通運輸發展的永恒主題，是各項工作的重中之重。只有安全發展，才有發展的速度、發展的質量、發展的效益。楊傳堂說，中央領導同志反復強調要高度重視并切實做好三個方面安全工作。一是交通安全，就是要認真做好民航運輸、道路運輸、水路運輸等安全監管，確保人民群眾生命財產安全；二是質量安全，就是要狠抓交通基礎設施建設施工管理和質量管理，確保不出現重大施工事故和豆腐渣工程；三是政治安全，就是要堅決推進黨風廉政建設和反腐敗斗爭，確保干部職工隊伍清正廉潔。
楊傳堂說，交通運輸具有基礎性、先導性、服務性等基本屬性。要切實把交通運輸發展的立足點轉到提高質量和效益上來，促進交通運輸發展由主要依靠基礎設施投資建設拉動向建設、管理和運輸服務協調拉動轉變，由大量的物質資源消耗向科技進步、行業創新、從業人員素質提高和資源節約環境友好轉變，由相對單一的運輸方式發展向綜合運輸體系發展轉變，不斷提高交通運輸效益，真正做到又好又快又省。
楊傳堂說，當前，交通運輸發展過程中不協調的問題還比較突出，東西部地區發展差異很大，城鄉差異也很大。要積極推進交通運輸基本公共服務均等化，大力改善農村地區、西部地區特別是集中連片特困地區人民群眾的交通運輸條件，通過推動交通運輸條件的平衡促進城鄉、區域科學發展，促進社會和諧。
楊傳堂說，改革創新是這些年交通運輸發展的經驗所在。當前面臨的許多問題，是世情國情社情深刻變化而帶來的新挑戰和新考驗，需要我們進一步解放思想、改革開放，切實增強創新意識，提高創新水平，強化保障措施，通過體制機制創新、科技創新、政策創新和管理創新破解發展難題，堅持走以創新促發展的道路。
建設現代化綜合運輸體系任重道遠
“近年來，按照中央的部署要求，我們進行了積極探索，取得了一定的成效，但任務還很重、路還很長。”
“盡管近年來我國交通運輸發展很快，但是與經濟社會發展和人民群眾出行日益增長且不斷多元化的運輸需求相比，還是存在不小的差距。”楊傳堂說，“我國是公認的交通運輸大國，但還不是交通運輸強國。我們在發展的質量、效率、技術含量、環保水平等方面都與發達國家有著不小的差距。”
楊傳堂認為，加強各種運輸方式之間的有機銜接和協調運轉，努力建設一個高效、安全、暢通、便捷、綠色的現代化綜合運輸體系，是現階段我國交通運輸發展的戰略方向，也是解決影響交通運輸科學發展難題的關鍵所在，“近年來，按照中央的部署要求，我們進行了積極探索，取得了一定的成效，但任務還很重、路還很長。”
楊傳堂說，當前，我國正處于全面建設小康社會的關鍵時期和深化改革開放、加快轉變發展方式的攻堅時期，“十二五”交通運輸發展任務繁重艱巨，面臨的形勢錯綜復雜。一方面，要堅持以信息化為“引擎”，繼續加快建設加快發展，大力提高交通運輸供給能力和服務水平，以滿足經濟社會發展和民生改善的需求。另一方面，要加快轉變發展方式，深化行政管理體制改革，大力提高發展的質量、效益和可持續性，促進公路、水路、民航等各種運輸方式協調發展。
“公路都有里程碑，多說一點也不行。也正是有了里程碑的概念，我們交通運輸干部職工有一種求真務實的精神氣質。”楊傳堂說，“我深知交通運輸發展任重道遠，但只要堅持科學發展不動搖、不懈怠、不停頓，今年乃至‘十二五’的各項目標和任務就一定能圓滿完成，一定能以交通運輸科學發展的優異成績迎接黨的十八大勝利召開，一定能為全面建設小康社會、加快推進社會主義現代化提供堅強的交通運輸服務保障。”
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